La empresa Magna, fabricante de asientos para automóviles, dejará de operar en su planta de Córdoba debido a la creciente presión sobre la rentabilidad tras enfrentar varios años de problemas económicos. La decisión llenó de incertidumbre a sus trabajadores, dado que los propietarios evalúan desvinculaciones.
Los motivos de la determinación obedece tanto a la situación actual como a problemas estructurales que nunca logró corregir desde su llegada al país en 2020, cuando adquirió PABSA, la empresa perteneciente al Grupo Damato
El grupo austro-canadiense tenía estructura industrial integrada por tres plantas: una en Pacheco, donde ensambla asientos para Volkswagen Amarok y Ford Ranger; otra en Benavídez, dedicada a la elaboración de espumas de poliuretano; y una tercera en Córdoba, que abastecía de manera exclusiva a Renault.
En la provincia mediterránea, se realizaban todas las etapas: Por ejemplo, allí se fabricaban las estructuras metálicas mediante procesos de estampado, soldadura y pintura, se confeccionaban las fundas a través de corte y costura, se producían las espumas por inyección y se efectuaba el ensamblado final de los conjuntos.
En ese contexto, recibía componentes con un alto grado de integración productiva provenientes de una única planta. No obstante, la salida de Nissan del proyecto industrial compartido en Córdoba y la fuerte caída de producción asociada a las pick-ups Frontier y Alaskan aceleraron la recesión de la firma.
La compañía nunca consiguió estabilizar financieramente la operación local luego de la compra de PABSA y que el derrumbe del programa productivo terminó por precipitar su retirada de Córdoba.
Cabe destacar que reorganización fue acordada con Renault en una negociación desarrollada a escala global. La relación entre ambas compañías dentro de la red internacional de Magna es relativamente limitada, ya que actualmente sólo comparten una operación en Marruecos.
Tras un acuerdo con SMATA con el objetivo de mantener la paz social, las actividades que se realizaban en Córdoba serán redistribuidas, ya que el ensamblado de los asientos destinados a los proyectos Kangoo y Niagara pasará a efectuarse dentro de la propia planta de Santa Isabel.
En tanto, la producción de espumas será trasladada a Benavídez, mientras que la fabricación de fundas quedará concentrada en Pacheco, donde Magna ya abastece a Ford Ranger. Asimismo, otros proveedores relacionados con piezas plásticas pasarán a depender directamente de Renault.
Incertidumbre
Si bien todavía no trascendieron datos oficiales sobre el impacto laboral de la medida, en el sector consideran que parte de los trabajadores podría ser absorbida por la planta Santa Isabel. Otros empleados tendrían la posibilidad de ser reubicados en establecimientos ubicados en Buenos Aires. No obstante, se prevén desvinculaciones, aunque bajo esquemas indemnizatorios ajustados a la normativa vigente.
Los asientos integran uno de los componentes más costosos de un vehículo después del motor y la transmisión, al tiempo que presentan una alta incidencia de mano de obra dentro de su estructura de costos. Esa combinación convierte al sector en uno de los más vulnerables frente a los bruscos cambios de volumen que históricamente caracterizan a la industria automotriz argentina.
La situación de Magna evidencia aún más la crisis del sector automotriz. Hace menos de dos meses. Por ejemplo, Adient, otro de los principales fabricantes globales de asientos, había dejado su operación vinculada a General Motors en Rosario.
La coincidencia entre ambas situaciones refuerza la percepción de que el sector seguirá avanzando hacia una mayor concentración, con menos jugadores y avanzando hacia una mayor concentración, con menos jugadores y una creciente presión sobre los costos.