En el marco de la Comisión de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios, representantes gremiales y referentes del sector analizaron los alcances del DNU 340/25, que además de intentar limitar el derecho a huelga –algo que suspendió dos veces la justicia –crea un régimen de excepción para la marina mercante. La comisión fue presidida por el diputado de La Libertad Avanza César Treffinger, quien es vicepresidente de la comisión y contó que el titular de la misma, el santafesino Gabriel Chumpitaz (Futuro y Libertad), no pudo viajar a Buenos Aires por el paro de los pilotos de Aerolíneas Argentinas.
Al respecto, Eduardo Baglietto, vicepresidente del Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante, sintetizó: “Tenemos un primer proyecto de ley donde se apoya la creación de un segundo registro, y además corrige cuestiones como la del combustible, para competir en un nivel más igualitario con el resto de los países eximidos de tales requisitos e impuestos argentinos. Y contamos con otro proyecto de ley, del fallecido diputado Héctor Stefani, que sería una alternativa. Debemos, en definitiva, abocarnos a la creación de un segundo registro de bandera, y darle todas las herramientas a la Marina Mercante para que sea, al fin, competitiva ante los ojos del mundo”.
Asimismo, en refuerzo a la moción del secretario general del SICONARA, Mariano Vilar, de “defender la marina mercante como Paraguay, la más emblemática de la región y tercera flota del mundo”, Baglietto postuló el ejemplo de “todos los países razonables y serios que protegen su cabotaje nacional, como los casos de la Unión Europea, Australia y los Estados Unidos, que cuenta con la Ley Jones y una nueva ley bipartidaria llamada ‘Ships for America’, que va aumentar hasta 450 buques tripulados por norteamericanos alrededor de todo el mundo”.
Busca de consenso
Ante esto, el diputado Treffinger apeló “a todas las partes intervinientes en este conflicto para tener la mejor resolución posible, una que sea para el bien de la actividad, y para que podamos salir a pescar en las condiciones más beneficiosas para la industria”.
Participaron además, de la reunión informativa, los diputados Gustavo González (UP), Julia Strada (UP) y Christian Castillo (PTS – FIT U); el presidente Ejecutivo de la Liga Naval Argentina, Fernando Morales; el secretario general del Centro de Patrones y oficiales fluviales de pesca y cabotaje marítimos, Mariano Moreno; el representante del Sindicato Nacional de dragado y balizamiento, Roberto Millo; el secretario de Relaciones Laborales del SOMU, Alejandro Vargas; el secretario general del SICONARA, Mariano Vilar, y el referente del Astillero Río Santiago, Denis Vilardo.
Polémico régimen
Dentro del decreto 340/2025, que declaró esencial varias actividades limitando el derecho a huelga, el gobierno nacional puso en marcha una importante reforma en el sector fluvial. Bajo el argumento de “modernizar la normativa que regula la navegación comercial en aguas argentinas”, se puso en marcha el llamado Régimen de Excepción de la Marina Mercante Nacional una reforma de las condiciones laborales en el sector, que es rechazado por los gremios. Como se hizo en otros rubros, la desregulación que intenta la gestión libertaria atenta contra derechos adquiridos, y se volvió una amenaza no sólo a las condiciones de trabajo, sino que además deja al país indefenso ante intereses extranjeros, ya que entre otras cosas permite la navegación con tripulación de otros países.
“Manuel Belgrano, creador de nuestra Escuela Náutica, comprendía que sin barcos propios la independencia era apenas un papel”, evocó Marcelo Giuliani al inicio del encuentro, “porque una Nación que deja hacer por otra lo que puede hacer por sí misma, compromete su soberanía y lesiona gravemente la economía de sus habitantes”. Hubo consenso en la ronda expositora respecto a la potencialidad de retomar proyectos de complemento a la Ley de Marina Mercante (27.419), que registran estado parlamentario en ambas cámaras del Congreso de la Nación.