El Gobierno nacional adjudicó por 25 años la concesión de la Hidrovía Paraná – Paraguay a la empresa belga Jan De Nul NV y su socia argentina Servimagnus SA. Las empresas adjudicatarias deberán hacerse cargo del sistema de señalización, del dragado y del mantenimiento de la vía navegable. A cambio, cobrarán tarifas a los barcos que circulen por allí. La Hidrovía Paraguay-Paraná es la principal puerta de entrada de los barcos que transportan el 80 por ciento de las exportaciones argentinas de granos y sus derivados. La iniciativa es rechazada por la CTA Autónoma de la provincia de Buenos Aires, que aseguró que “vamos a pelear por recuperar a manos del Estado Argentino” de las tareas que ahora fueron privatizadas.
Desde la CTA Autónoma bonaerense repudiaron la adjudicación de la Vía Troncal Paraná-Paraguay y adelantó que “vamos a pelear por recuperar a manos del Estado Argentino el dragado, el balizamiento y el peaje, sumado al control de los puertos, que garantice y redunde en una mejor distribución de la riqueza en nuestro país”. Por esto, agregó la entidad, “vamos a seguir trabajando para que se concrete el Canal Magdalena que va a integrar la vía troncal con una salida soberana al mar. Y, además, bregar por el fortalecimiento de una industria naval nacional”.
Por eso, desde la central obrera convocaron a “la más amplia unidad para derrotar a este gobierno cipayo en las calles, pero también para construir una alternativa de gobierno que lo derrote en las urnas”. “Los y las trabajadoras tenemos propuestas que aporten a un gran Programa Frentista para derrotar este coloniaje”, agregaron desde la entidad que lidera Oscar de Isasi.
Continuidad de un negociado
La concesión por 25 años de la Vía Troncal Paraná-Paraguay a la empresa belga Jan del Nul es para la CTA Autónoma bonaerense “la continuidad de un negocio iniciado durante el menemismo., que consolida la ruta el saqueo por donde se llevan nuestras riquezas sin dejar nada”. Pero además, se consolida “la destrucción del medio ambiente donde viven cerca de 13 millones de habitantes”. Lo que se garantizan, tanto la empresa belga como los imperios del mundo, “es la vía de navegación para llevarse nuestros recursos”.
Por la Vía Troncal de navegación pasa el 50 por ciento de la proteína vegetal del planeta y el 80 por ciento de las exportaciones argentinas. “No hay control del Estado, ya que se han encargado de destruir todas las herramientas que lo ejercían. Se estima que la empresa belga tendrá una facturación anual de 15.707 millones de dólares, imaginemos lo que se podría hacer en beneficio de nuestro pueblo con estos recursos”, resaltaron.
Detalles de la concesión
La licitación otorga la concesión (bajo el régimen de obra pública por peaje) para la modernización, ampliación, operación y mantenimiento del sistema de señalización y tareas de dragado de la Vía Navegable Troncal. Durante el proceso de preselección de ofertas, el Gobierno nacional excluyó de la competencia a la firma brasileña DTA Engenharia por no presentar las garantías requeridas para la realización de los trabajos.
En medio de este proceso, el 15 de mayo la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), a cargo del fiscal nacional Sergio Rodríguez, emitió un dictamen enumerando una serie de irregularidades en el proceso licitatorio de la Hidrovía. El informe señaló que la ANPYN repitió irregularidades que ya habían sido advertidas en el anterior proceso de licitación, que la propia administración dejó sin efecto. “La clave de los próximos años está en la disputa antártica. Y para esto es clave consolidar nuestro posicionamiento como país en los mares y los ríos”, alertó la CTA Autónoma de la provincia de Buenos Aires.