A partir del DNU 340 y otras iniciativas, el gobierno intentó flexibilizar la actividad de la marina mercante, algo que fue resistido por los gremios del sector. Pese a este triunfo, la dirigencia está expectante por lo que pueda pasar respecto de una nueva intentona de cambiar el marco legal en que rige en este sector. Al respecto, en una reciente entrevista el líder de Sindicato de Conductores Navales (SICONARA) Mariano Vilar alertó que hay versiones de de una nueva reforma sobre el sector, algo que se confirmó que el nuevo paquete de leyes que incluirá al cabotaje, uno de los ejes profundamente sensibles para el sector
En los últimos días, el ministro Federico Sturzenegger confirmó a través de sus redes sociales que el paquete de desregulación en preparación “irá desde el cabotaje, hasta la industria del seguro”, en el marco de la denominada Ley Hojarasca, que buscará derogar más de 70 normas. A partir de esto se espera que se avance nuevamente en la norma que regula el sector.
La referencia al cabotaje no pasó desapercibida en el sector naval. Días atrás, Vilar había anticipado ese movimiento como parte de un esquema más amplio de reformas. “Tenemos versiones de que van a ingresar una nueva ley de reforma a la Marina Mercante”, había señalado. Y agregó: “Todo lo que pueda venir de este gobierno, nada va a ser bueno para los trabajadores”.
Impacto negativo
El líder de SICONARA también había puesto el foco en uno de los puntos neurálgicos: la posible derogación de la Ley de Cabotaje y la apertura a buques extranjeros. En ese sentido, advirtió que cualquier reforma en esa dirección implicaría un impacto directo en el empleo y en el control del transporte fluvial y marítimo. El antecedente inmediato que mencionó el SICONARA fue el decreto 340, que buscó desregular la actividad y habilitar cambios en el régimen laboral y de bandera de los buques.
La coincidencia entre las advertencias gremiales y las definiciones oficiales refuerza un escenario de próxima tensión en la industria. Desde el sindicato ya habían anticipado que una nueva reforma podría derivar en “un panorama de alta conflictividad”, en caso de avanzar sobre derechos laborales y estructuras regulatorias del sector.
Tiempo de definiciones
En los últimos días se difundió que el equipo de Javier Milei está revisando el proyecto del Código Penal que se anunció en diciembre, y el paquete en defensa de la propiedad privada. También se analiza insistir con la Ley de Hojarasca para concretar la eliminación de 70 leyes que fueron sancionadas por distintas administraciones, incluyendo la que regula la marina mercante.
Al respecto Vilar también se había advertido sobre las implicancias estratégicas de estas medidas. “Hoy la soberanía está en riesgo claramente”, afirmaba el dirigente de la CATT, al vincular las políticas de desregulación con una posible pérdida de control sobre los recursos y el transporte nacional. Con el cabotaje ya mencionado dentro del paquete oficial, el conflicto parece encaminarse hacia una nueva etapa. Lo que hasta hace días era una advertencia sindical, hoy comienza a transformarse en una definición política concreta, que reabre el debate sobre el modelo de navegación, el trabajo nacional y la soberanía económica.