La semana pasada, el Gobierno nacional anunció la reparación de más de mil kilómetros de rutas nacionales. La noticia generó sorpresa porque, desde el inicio de la gestión libertaria, el ajuste en la Dirección de Vialidad Nacional contribuyó al deterioro de gran parte de la red vial. En este caso, se informó que las supuestas mejoras se realizaron a través del programa de privatización vial conocido como Red Federal de Concesiones (RFC). Entre los tramos mencionados se encuentran las rutas nacionales 5, 12, 14 y 174, además de corredores del MERCOSUR.
Según el comunicado oficial, se dieron por concluidos “la totalidad de los trabajos de recuperación ejecutados por la empresa Corredor Vial 5 S.A.U. sobre el Tramo Pampa, que contempla las rutas nacionales 5 y 35 (atravesando Buenos Aires y La Pampa)”. Además, se anunció la restauración de unos 500 kilómetros de esos tramos.
El entusiasmo del oficialismo por difundir estas cifras choca con la mirada de los trabajadores del sector. Desde la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) aseguran que, más que obras de mantenimiento, se trata de tareas que técnicamente se conocen como “puesta en valor” y que tienen un único objetivo: habilitar nuevos aumentos de peajes.
El anuncio del Gobierno sobre las mejoras realizadas en los tramos concesionados de la RFC estuvo acompañado de una descripción de los trabajos que, según se informó, estuvieron orientados “a mejorar las condiciones de transitabilidad y seguridad vial, e incluyeron tareas de bacheo, fresado, sellado de fisuras, reparación y hormigonado de losas, así como el perfilado y calce de banquinas en distintos puntos de la traza”.
Los trabajos estaban previstos para completarse dentro del plazo de un año a partir de la concesión. Sin embargo, se informó que fueron terminados en “tiempo récord de apenas tres meses”. “El nuevo sistema de concesiones sigue mostrando resultados concretos con el objetivo de transformar la infraestructura vial argentina”, celebró el ministro de Economía, Luis Caputo.
Según los datos difundidos, se restauraron 546,65 kilómetros entre Luján y Santa Rosa. A esa cifra se suman más de 360 kilómetros en las rutas nacionales 12 y 14, correspondientes al Tramo Oriental, y otros 59 kilómetros de la ruta nacional 174 y el Puente Rosario-Victoria, en el Tramo Conexión.
“Salen a anunciar trabajos de mantenimiento, pero en realidad son tareas previstas en los pliegos como puesta en valor”, aclaró Fabián Catanzaro, secretario adjunto de la FEPEVINA.
Ante la consulta de Data Gremial, el dirigente se refirió a la ruta nacional 5, mencionada en la comunicación oficial, y explicó: “Se habla de 500 kilómetros, pero en realidad se tapó algún bache. Son tareas, sobre todo de iluminación y señalamiento, cosas de ese tipo que están incorporadas a los pliegos para permitir subir la tarifa de peaje en el tiempo más corto posible”.
Como recalcó Catanzaro, una vez que la Dirección de Vialidad certifica esas tareas, “la empresa está autorizada a subir la tarifa”. Como ejemplo, señaló que, en los tramos de la primera etapa —los primeros que fueron adjudicados—, la tarifa del peaje en el puente Rosario-Victoria “subió un 500 por ciento”. En el resto de los tramos concesionados, los aumentos rondan el 300% y el 400%, según los cálculos de FEPEVINA.
Tensión
En este panorama, los trabajadores de Vialidad Nacional aseguran que las supuestas mejoras forman parte de un esquema que busca favorecer a las empresas concesionarias. “La fórmula de actualización de las tarifas es trimestral, por lo tanto, cada tres meses vas a tener aumento de peajes”, afirmó Catanzaro.
Además, advirtió que “hay algunos tramos de las rutas que aumentaron el peaje directamente sin hacer ninguna obra de mejora, como la Ruta Nacional 3, que está concesionada”.
Según describió la FEPEVINA, el mecanismo consiste en presentar una oferta muy baja en el pliego de licitación para ganar la concesión y, una vez adjudicada, alegar que con ese valor del peaje no se pueden realizar obras. “Ahí ves la convivencia que hay con las empresas”, agregó Catanzaro.
En este contexto, en los últimos tiempos se multiplicaron las protestas por el valor de los peajes y la falta de mantenimiento. En la ruta 151, a la altura de Catriel, vecinos salieron a cortar el paso de camiones, en reclamo por el estado de la calzada y el costo de circular por ella.
La semana pasada, por ejemplo, vecinos autoconvocados iniciaron una protesta con un corte de ruta en el acceso a esa ciudad de la provincia de Río Negro. La manifestación respondió al grave deterioro de esta importante vía de comunicación: los pozos, la falta de mantenimiento y las peligrosas condiciones de circulación generan preocupación entre quienes deben transitarla a diario.
En Mendoza, por su parte, usuarios se niegan a pagar el peaje de la ruta 7 debido a su valor y al mal estado de ese corredor internacional. “Está todo bastante tenso”, concluyó Catanzaro.
Etapas
En tanto, las mejoras previstas para los corredores concesionados se ejecutarán por etapas. Según informó el Gobierno, ya se confirmaron tres etapas de la RFC.
La primera incluye el Tramo Oriental —rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes— y el Tramo Conexión, correspondiente al puente Rosario-Victoria (ruta nacional 174), entre Entre Ríos y Santa Fe.
La segunda etapa contempla el Tramo Pampa —rutas nacionales 5 y 35, que atraviesan Buenos Aires y La Pampa— y los tramos Sur, Atlántico y Acceso Sur, que comprenden las rutas nacionales 3, 205 y 226, además de las autopistas Ezeiza-Cañuelas, Riccheri y Jorge Newbery.
La tercera etapa incluye los siguientes corredores:
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Tramo Centro: 681 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 19 y 34, que atraviesan Santa Fe y Córdoba.
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Tramo Mesopotámico: 276 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 18, en Entre Ríos.
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Tramo Centro-Norte: 536 kilómetros sobre la ruta nacional 34, que atraviesa Santa Fe y Santiago del Estero.
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Tramo Noroeste: 596 kilómetros sobre las rutas nacionales 9, 34, 66, 1V66 y A-016, que atraviesan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
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Tramo Litoral: 547 kilómetros sobre las rutas nacionales 12 y 16, en Corrientes y Chaco.
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Tramo Noreste: 456 kilómetros sobre las rutas 12 y 105, en Corrientes y Misiones.
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Tramo Chaco-Santa Fe: 497 kilómetros sobre la ruta nacional 11, que atraviesa Santa Fe y Chaco.
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Tramo Cuyo: 329 kilómetros sobre la ruta nacional 7, en Mendoza.