Por las vacaciones de invierno en casi todas las provincias, en las rutas argentinas se registró un aumento de los accidentes de tránsito, lo que genera alarma. En la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, un relevamiento del Observatorio de Datos Estratégicos (ODE) determinó que durante ese mes hubo 63 víctimas fatales en 51 siniestros viales ocurridos en 35 municipios. Esto representa un promedio de dos muertes diarias. La Plata encabezó la nómina de julio con 10 víctimas y es parte del deterioro que se produjo en torno al desfinanciamiento de la Dirección de Vialidad Nacional, que los trabajadores vienen denunciando desde el inicio de la gestión de Javier Milei. Los datos de este observatorio coinciden con los últimos registros de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), que ese mismo mes realizó un muestreo de los accidentes ocurridos en los caminos bajo órbita nacional, los cuales aumentaron notablemente en los últimos tres años.
El gremio vincula esta realidad con el deterioro del estado de las rutas, que, ante el congelamiento de los trabajos de mantenimiento, tiene más del 70 por ciento de los caminos en “estado malo o regular”. Además, el panorama a futuro es poco optimista, en especial por las concesiones que ya superan los 6.000 kilómetros en todo el territorio nacional.
A partir de un muestreo de casos en todo el país, FEPEVINA elaboró un trabajo en el que registra, durante julio de este año, “una sucesión de siniestros viales graves sobre rutas nacionales”. En ellas, el denominador común es que “ocurrieron en corredores con deterioro estructural documentado: calzadas con ahuellamiento y baches profundos, banquinas descalzadas, señalización e iluminación deficientes, alcantarillas colapsadas y tramos de montaña, (terraplenes y desmontes) sin tratamiento invernal”. En total, se relevaron 22 casos en este informe, al que tuvo acceso Data Gremial, que confirman lo que proyectó el ODE en las rutas bonaerenses.
Estos casos dejaron 29 víctimas fatales, entre ellas un niño de 12 años, además de 20 heridos. “Este cuadro se inscribe en un contexto de desfinanciamiento del mantenimiento vial”, denunció FEPEVINA, que confirmó además que “entre el 70 y el 75 por ciento de la red vial nacional se encuentra en estado regular o malo, el peor registro en los 93 años del organismo”.
Según explicó Fabián Catanzaro, secretario adjunto de FEPEVINA, este informe de siniestralidad no busca ser un reporte completo de los casos, sino un muestreo de lo que pasó durante el período en que se dieron las vacaciones de invierno. “En los informes tratamos de mostrar un poco lo que pasa en las rutas”, le dijo Catanzaro a Data Gremial. En él, lo que establecemos es “una especie de correlación entre la siniestralidad y el mal estado de las rutas”, que se sigue deteriorando a medida que avanza el ajuste en la gestión libertaria. En este sentido, el dirigente remarcó que “en algunos tramos de rutas, en julio cuando hicimos el muestreo ya habíamos igualado las mismas muertes que en todo el año pasado”. En otros casos, como la Ruta 5, ese valor ya se triplicó.
“Esto no es un invento nuestro, la Fundación Estrellas Amarillas tiene datos similares, tiene una proyección de lo que puede pasar en el corto plazo”, agregó Catanzaro. El estado de las rutas presenta varios casos notables. En Santa Fe, por ejemplo, “el 53 por ciento de los 2.700 kilómetros de rutas nacionales que atraviesan la provincia está en mal estado y solo entre enero y abril de 2026 se contabilizaron 34 muertes sobre esos corredores”.
Concesiones
La relación entre el mal estado de las rutas y el aumento de los siniestros se completa con el avance de las concesiones por parte del Gobierno nacional, que pretende entregar a privados la mayoría de los caminos nacionales. En este sentido, la gestión libertaria avanza con la Red Federal de Concesiones (RFC), que transfiere a operadores privados “la administración, el mantenimiento y la ejecución de obras sobre más de 9.400 kilómetros de rutas”. Sin embargo, recalcó el reporte de FEPEVINA, los contratos son a 20 años y los pliegos escalonan las intervenciones en el tiempo: “primero, se trata de obras iniciales de puesta en valor (bacheo, sellado de grietas, señalización), luego obras obligatorias y recién en fases posteriores, se aborda la rehabilitación de fondo (bacheos profundos, fresado y reconstrucciones o construcciones de los paquetes estructurales)”.
Es decir que, aun en los tramos ya concesionados, “buena parte de las obras viales deberán esperar años conforme a los cronogramas de los pliegos, mientras que la mayor parte de la red permanece fuera del esquema y sin mantenimiento efectivo”.
“La siniestralidad va de la mano del tema concesiones, porque hoy se adjudicaron 9 mil kilómetros de rutas, donde comenzaron tareas de ‘lavado de cara’, que son parte de las obras de puesta en valor, que les permite a las empresas subir los peajes”, explicó Catanzaro respecto de esta relación. Esto hace pensar que en el verano de 2027 esta realidad empeorará. “Adelantamos que en el verano vamos a ver rutas en apariencia mejoradas, pero que en lo estructural no están bien”, alertó el dirigente de FEPEVINA.
Ese efecto se va a ver, insistió, “una aparente mejora pero sin obras de mejora de los tramos”. “Tampoco va a aumentar la capacidad de tránsito, porque no se van a hacer cuestiones de fondo, como un tercer carril”, sostuvo Catanzaro. Como ejemplo, recordó que en el verano de 2026 “vimos imágenes muy duras, vimos el camino a Brasil por todo el éxodo de argentinos que fue un desastre”. “Las obras de maquillaje van a mantener los valores de siniestralidad muy altos”, concluyó Catanzaro.
Presupuesto a la baja
El aumento de la siniestralidad está apalancado en la baja de los recursos de Vialidad Nacional, en el marco del plan motosierra que ajusta el presupuesto de la mayoría de las dependencias. Según el informe de FEPEVINA, el presupuesto 2026 de Vialidad Nacional refleja “una caída real cercana al 84,7 por ciento respecto de 2017”, además de una subejecución “superior al 50 por ciento en los últimos dos años”.
Para este año, se espera que haya un nuevo ajuste, según el proyecto que ya se analiza en el Congreso. “Es un presupuesto el del año que viene que convalida el ajuste, que tiene un puñado de obras que casualmente están pensadas para hacerse sobre la red que está concesionada, es decir, en apoyo a las empresas privadas, un curro hermoso”, criticó Catanzaro sobre estos datos que se fueron conociendo esta semana. Respecto de este modelo, el dirigente amplió la posición del gremio sobre esta política: “Las empresas cobran el peaje, pero las obras las hace Vialidad Nacional”.
Además, el proyecto de Ley de Presupuesto 2027 establece en su artículo 67 un régimen de “incentivos impositivos para los nuevos concesionarios de rutas nacionales y obras viales de ampliación”, que contempla una reducción de impuestos para la realización de obras. “Esto está vinculado a la etapa II de la Red Federal de Concesiones, que son 6 mil kilómetros de rutas pero que son de bajo tránsito, por eso necesitan darles un incentivo a las empresas, porque no les da la cuenta, entonces ponen este artículo polémico, para que ganen con eso lo que no pueden ganar por tarifa”, subrayó Catanzaro.