El secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Capitán Mariano Moreno, cargó contra los legisladores denunciar que “el intercambio de votos que perjudican al sector marítimo, fluvial y pesquero a cambio de prebendas o acuerdos locales”, en el marco de la jornada sobre la Marina Mercante Nacional llevado a cabo en el Congreso de la Nación.
El dirigente lanzó que “no puede cambiarse una ley nacional por un cordón cuneta”, al tiempo que fue categórico al referirse a la dinámica parlamentaria frente a normativas que amenazan la actividad y la soberanía logística del país.
Sin rodeos, planteó que “cuando una necesidad legítima de un pueblo se utiliza para condicionar una decisión sobre el futuro de toda la Nación, dejamos de discutir federalismo y empezamos a discutir otra cosa”, por lo que estableció una clara diferencia entre la negociación política transparente y el intercambio de favores".
“La rosca es nefasta”, sentenció y recalcó: “No puede negociarse soberanía por una obra ni cambiarse el voto por un favor. Si las decisiones fundamentales terminan dependiendo del mejor postor, estamos fritos”.
Posteriormente, advirtió que “antes de levantar la mano, cada legislador deberá hacerse una pregunta: ¿esta decisión beneficia a la Argentina o a quienes quieren hacer negocios a costa de la Argentina?””. “Cuando llegue el momento de votar, quedará claro quién actuó como patriota y quién como vendepatria”, enfatizó.
El verdadero "Costo Argentino"
En respuesta a los habituales discursos sobre apertura tarifaria y desregulación, Moreno exigió debatir todos los costos logísticos al hacer hincapié en el profundo impacto económico que significa para el Estado prescindir de su bandera nacional.
En ese punto, explicó que “el costo de no tener” es la fuga de divisas en los pagos de fletes al exterior y lo que deja de generar por no participar de ese transporte, el impacto laboral e industrial por los empleos que no se generan.
Por eso , apuntó que “una cosa es el costo de operar un buque argentino; otra muy distinta es el costo para la Argentina de no tenerlo”. “No confundamos el balance de una empresa con el balance de una nación", acentuó.
Propuestas
Mariano Moreno valoró la condición de Argentina como país "marítimo, fluvial y bicontinental" al subrayar que “la geografía por sí sola no garantiza soberanía; la soberanía que no se puede ejercer termina siendo apenas una declaración escrita sobre un mapa”. En esa línea, presentó una hoja de ruta centrada en el desarrollo productivo.
- Impulsar una Marina Mercante moderna y eficiente con participación creciente en el transporte de las cargas nacionales para lograr una Flota competitiva.
- Fortalecer la industria naval con capacidad para construir, reparar, mantener e incorporar nueva tecnología.
- Invertir en la capacitación constante de los trabajadores marítimos, fluviales, pesqueros e industriales y articular la navegación, los puertos, el ferrocarril y el transporte carretero dentro de una verdadera política de Estado.
“No venimos a pedir privilegios. Si existen impuestos absurdos, revisémoslos. Si hay regulaciones inútiles, cambiémoslas. Pero no cometamos el absurdo de destruir la actividad nacional para solucionar sus problemas. Destruir una capacidad estratégica puede llevar meses, reconstruirla puede llevar décadas”, concluyó la máxima autoridad del gremio.