En momentos que el tema de la soberanía se discute en cadena nacional, con el presidente anunciando medidas respecto a las Islas Malvinas, la marina mercante emerge como un sector fundamental. Pese a esto, la gestión libertaria busca casi obsesivamente desregularla, algo que resisten los gremios. “Sólo busca precarizar por completo al trabajador”, dijo al respecto Mariano Vilar, titular del Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina (SICONARA), quien enfatizó “la urgencia de recuperar una política estratégica enfocada en los mares y la navegación de ultramar”.
En declaraciones radiales, Vilar advirtió sobre la pérdida de soberanía en los espacios marítimos del país y cuestionó los intentos de desregulación. Aseguró que la Argentina pasó de ser “una potencia de ultramar a no exportar sus granos en buques nacionales”. Al respecto, el líder sindical relacionó los procesos de desregulación pasados con las iniciativas del actual gobierno nacional: “La desregulación que promueve el gobierno de Milei forma parte de un proceso iniciado en los años noventa, cuando a partir del Decreto 1772 se desreguló la marina mercante y se abrieron las banderas de conveniencia”.
“Con el tiempo, nos dimos cuenta de que esas banderas de conveniencia sólo sirvieron para precarizar por completo al trabajador marítimo en todo el mundo”, denunció Vilar. “La mayor parte del territorio argentino, de nuestra soberanía, es agua. Es territorio nuestro el Mar Argentino, las islas del Atlántico Sur y la Antártida. Sin embargo, los argentinos siempre hemos mirado hacia adentro, hacia el campo, y nunca miramos al mar. Nos olvidamos que somos un país bicontinental”, señaló.
Como en los 90
Al ser consultado sobre el estado actual del sector marítimo y portuario, el dirigente gremial recordó que el país “llegó a poseer una de las flotas de ultramar más destacadas del mundo, pero que la desregulación iniciada en la década del ’90 por la administración de Carlos Saúl Menem”, provocó un vaciamiento del sector: “Pasamos de tener casi 160 buques de ultramar a cero”.
“Hoy, de los millones de toneladas de granos de soja que exporta la Argentina al mundo, ni un solo kilo sale en un buque con bandera argentina”, advirtió el titular del SICONARA.
Soberanía
Por último, Vilar contrapuso la situación local con la tendencia global, explicando que “mientras grandes potencias como Estados Unidos, China o Rusia disputan el control de los mares y protegen sus industrias navales, la Argentina avanza en sentido contrario, cediendo el control de su transporte comercial exterior”. Hace unos días, luego que se conociera el atraco de un buque petrolero británico en Tierra del Fuego, Vilar repudió la situación. “Después de esa intervención del puerto de Ushuaia ocurrieron hechos graves, como la visita de delegados de Estados Unidos, pasan y amarran buques británicos”, recordó.
Ante esta situación, SICONARA viene denunciando desde el inicio de este gobierno estas actitudes, como “la de abrir ríos y mares y entregar la marina mercante”. En este escenario, el referente sindical, el dirigente llamó a “defender la soberanía, el trabajo nacional y la flota mercante argentina “como herramientas fundamentales para el desarrollo del país”.