El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, encabezado por el Capitán Mariano Moreno, salió al cruce de la Asociación Cámara Argentina Pesquera (CAPEAR ALFA) y rechazó “de manera tajante” la denuncia sobre una supuesta “falta de oficiales” con el objetivo de eliminar la figura del segundo patrón, a la que consideró como un intento de flexibilizar las dotaciones a bordo, lo que pone “en grave riesgo la vida humana en el mar con el único objetivo de reducir salarios”.
Todo surgió a partir de un comunicado emitido esta semana por la cámara empresaria, en el que advirtió sobre la aplicación de una norma a la que calificaron de "vetusta", la cual obliga a los buques costeros marítimos a enrolar a un segundo patrón.
A propósito, desde el gremio aclararon que el decreto citado por las empresas (N° 4516/73) fue derogado y que la exigencia actual no surge de un capricho, sino del “cumplimiento de la Ordenanza Nº 3-09 de la Prefectura Naval Argentina”.
Según la organización sindical, esta normativa establece las dotaciones mínimas requeridas para garantizar la seguridad de la navegación, la prevención de la vida humana en el mar y la protección ambiental.
Asimismo, señaló que las empresas armadoras argumentaron problemas de “espacio físico” en las embarcaciones y una “falta de oficiales habilitados”, pretendiendo justificar así el uso de “marineros familiarizados” para cubrir guardias de puente bajo supervisión.
“Existe un plantel suficiente para cubrir todas las vacantes", aseguró Mariano Moreno y acusó que "últimamente algunos armadores, en complicidad con ciertas agencias marítimas, le informan a la Prefectura que no existe personal con la habilitación denominada Contes y pretenden embarcar personal con habilitación inferior, sin consultar a las organizaciones sindicales competentes, vulnerando así el reglamento vigente del Decreto 37/2025”.
“No poseen los conocimientos necesarios”
Sobre la intención de reemplazar a los oficiales por marineros, el Centro de Patrones advirtió sobre el peligro inminente que esto representa. "Pensar en suplir a un marinero por un Oficial sería vulnerar las consideraciones de seguridad de la vida humana en el mar, con las consecuentes responsabilidades de orden penal, administrativo y civil", subrayó.
Al respecto, señaló que el marinero no posee los conocimientos, los cursos ni las habilitaciones necesarias, y que en la práctica seguiría desatendiendo las funciones propias de conducción para trabajar en cubierta.
Finalmente, la organización dejó en claro que el verdadero motivo del reclamo empresarial es netamente económico. "Entendemos la situación actual que vive el país, no somos ajenos, pero pretender enrolar a marineros a cargo de buques en lugar de Oficiales por un fin de ahorro económico, y perjudicar a personal de la Marina Mercante Nacional que se capacitó y rindió todos los exámenes de competencia para después no tener cupo ni trabajo a bordo, es algo que esta representación de los trabajadores no va a permitir", concluyó.
¿Por qué deben asegurarse las dotaciones mínimas?
La entidad encabezada por Mariano Moreno compartió que la Autoridad Marítima, con total “expertise” técnico, jurídico y claro deber que le ocupa como autoridad de aplicación en cuanto a la seguridad de la navegación, la prevención de la vida humana en el mar y la protección ambiental, establece las dotaciones mínimas de seguridad a efectos de:
1) Mantener guardias seguras de navegación y escuchas radioeléctricas, como así también la vigilancia general del buque.
2) Mantener guardias seguras de máquinas en navegación, como así también una vigilancia general de los espacios que contengan las máquinas propulsoras principales y las máquinas auxiliares.
3) Amarrar y desamarrar el buque con seguridad y eficiencia.
4) Atender las funciones de seguridad del buque, cuando se lo utilice fondeado, estacionario o en una
situación similar en el mar.
5) Efectuar las operaciones necesarias para prevenir la contaminación de las aguas.
6) Mantener los dispositivos de seguridad y la limpieza de todos los espacios accesibles para reducir al mínimo los riesgos de incendio.
7) Proveer asistencia sanitaria a bordo de acuerdo a lo dispuesto en la legislación vigente, en función del
número de personas que el buque transporte.
8) Garantizar la seguridad del transporte de la carga durante el viaje.
9) Inspeccionar y mantener, según proceda, la integridad estructural del buque.
10) Organizar las guardias y los servicios, de manera tal que pueda evitarse la disminución de la eficiencia, por fatiga en las tripulaciones.
11) Operar de conformidad con el “Plan de Protección del Buque” aprobado.
Y la aptitud para:
1) Accionar todos los dispositivos de cierre estanco, mantenerlos en buen estado y en condiciones de funcionamiento, como así también establecer UNA (1) patrulla competente para el control de averías.
2) Utilizar el equipo de lucha contra incendios y de emergencia a bordo, así como los dispositivos de salvamento del buque, llevar a cabo el mantenimiento de dicho equipamiento y reunir y hacer desembarcar a todas las personas que haya a bordo.
3) Hacer funcionar y mantener en condiciones de seguridad las máquinas propulsoras principales y las máquinas auxiliares, de manera que el buque pueda superar los peligros previsibles del viaje.